Для начала немножко теории. Профессиональные двигателисты термин «компрессия» считают вульгаризмом. Правильное название давление конца сжатия. Что это такое? После закрытия впускного клапана начинается такт сжатия поршень, двигаясь вверх, к положению верхней мертвой точки (ВМТ), сжимает свежий заряд в цилиндре. Если нет сгорания, то есть выключена подача топлива или отключено зажигание, то максимума давление в цилиндре достигнет тогда, когда объем камеры сгорания станет минимальным, то есть в положении ВМТ. Вот оно и называется «давлением конца сжатия» (рис.3-1). От чего зависит его величина? По законам классической термодинамики только от соотношения объемов на начале и конце такта сжатия, то есть степени сжатия, начального давления, и свойств воздуха, или того, что сжимается. А в реальности еще и от температуры двигателя, и скорости, с которой это сжатие происходит, и от того количества заряда, который потеряется по пути от нижней до верхней мертвой точки. И вот чаще всего, когда давление конца сжатия снижается, полагают, что в этом виноваты протечки. Их и пытаются связать с износом. Но всегда ли это правильно?
Но так ли это и чему тут можно верить? Попробуем разобраться
Но не только не слишком квалифицированный автомеханик на основании замера компрессии ставит диагноз о степени износа двигателя. Многие из фирм, занимающихся автохимией, в качестве главного своего козыря из рукава достают факт повышения компрессии после обработки их составами. Кстати, кое у кого компрессия растет даже выше штатной, которая должна быть у нового двигателя! Следовательно, из любой степени износа после обработки двигатель становится не просто новым, а сверхновым
А что он сделает в первую очередь? Возьмет нехитрый прибор под названием «компрессометр», ввернет его в свечные отверстия, и, покачав головой, поставит диагноз двигатель изношен, а потому необходима «капиталка»! А вывод этот он делает лишь на основании того, что компрессия в цилиндрах стала неприлично низкой. Да частенько и выгодный заказ упускать не хочется
В этом мире все не вечно. Стареют и машины. Вроде бы, еще вчера обмывал с друзьями новый автомобиль, а сегодня неожиданно выясняется, что это событие было уже года три-четыре назад. На кузове появляются старческие «морщинки», салон уже не так чист и свеж. Но с этим еще можно мириться. А вот то, что двигатель начинает «дурить» с утра, особенно зимой, дергается и трясется на холостых, да и мощность заметно подсела это уже неприятно. Неизбежно посещение автомеханика.
ДВАДЦАТЬ ПРИЧИН СНИЖЕНИЯ КОМПРЕССИИ
ДВАДЦАТЬ ПРИЧИН СНИЖЕНИЯ КОМПРЕССИИ- Часть 1 (Статья с PiterNano.ru)
ДВАДЦАТЬ ПРИЧИН СНИЖЕНИЯ КОМПРЕССИИ- Часть 1 (Статья с PiterNano.ru) / Флудилка / Волга-клуб Уфа
Комментариев нет:
Отправить комментарий